站在下一个百年的起点 我与X1的日常

有不少朋友准备换SUV时都问我，豪华品牌紧凑SUV好亦或是中高级SUV好？以往我都是推荐空间大和性价比高，譬如去买台奇骏、昂科雷这种开出去有面儿又舒适的车。

但近几年豪华品牌SUV相继国产化，价位一度拉至20万区间，动力越做越强，空间也越做越大，由此推荐买车就有了许多不同说法。首先必然考虑的是品牌价值，BBA与各种小众豪华品牌，满足不同人群心理，毕竟豪华车开出去就十分有面子，这是中国消费者传统的认知。不仅如此，客户体验度也是截然不同，何谓客户体验，其实很简单随便进两家4S店，一个豪华品牌，一个普通合资品牌，你会发现，买车其实也是一种享受。

所以一、二线城市，准备购车SUV人群，预算在二十至三十多万区间，完全没有必要去买一台中高级SUV，车体大，泊车不方便，种种问题会比载物量严重更多。BMW X1自2009年**代上市，便倍受欢迎。据相关资料显示，截至目前BMW X1在全球销量已超过80万台，在其巅峰时期，宝马每售出十台车中便有一台是X1！

所以与华晨合作后的全新BMW X1一经上市就被推上了热门话题，这不仅仅是因为全车尺寸增加、三缸发动机、后驱变为前驱，更是因为24.83万的起售价，让消费者在20万区间就可以选择一台不错的家用豪华SUV。所以小编对于全新BMW X1的关注尤为强烈，有幸得到天津天宝一台试驾车，去感受经历了众多革新后的全新BMW X1有怎样的不同。

全新BMW X1目前提供三款发动机，分别是1.5L涡轮增压发动机以及2.0L涡轮高低功率发动机。前者**输出功率为100kW，对应转速4400rpm，这台四缸发动机能够在1250-4300rpm的转速范围内产生稳定而强大的220N·m扭矩。顶配车型也就是试驾车型则搭载四缸2.0L涡轮高功率发动机，可在5000rpm时产生170kW**输出功率，该发动机在1250rpm转速区间可输出350N·m的**扭矩，仅需7.05s即可从静止加速至100km/h。与其匹配的是一台6速（1.5T车型）或8速（2.0T车型）的爱信变速箱。

所谓豪华品牌竟然用的是3缸1.5T发动机，说出这种话的都是一种典型弱者心态，带有一种潜意识的庸众心理，一点客观专业的精神都没有。X1的三缸很强，最初上市之时，小编就用水杯去做过实验，由于采用横置发动机，无论是怠速抖动亦或百米加速与四缸没有任何区别，**不同仅仅是将水杯放在发动机时，三缸液面抖动明显大于四缸。

况且发动机技术的发展至今，现在大多数的4缸2.0T都很强，3缸1.5T不仅仅是拉低入门级，性能上带动一台家庭用车没有任何问题。嫌弃1.5T不够档次，那完全属于个人趣味。1.5T三缸动力不够、是否小马拉大车这样的问题在之前创新BMW 2系旅行车已经早已验明正身，况且1.5T让消费者在购置税减半与排量税上得到的优惠可是实实在在的双方共赢。

这段时间以来测试了不少都市SUV，一般我们习惯用粗暴，强大的推背感来形容加速，但X1并不适合，运动模式才能真正可以体会到BMW驾驶之悦，几乎无瑕分心去盯住时速表，只有超越前方车辆。略微深踩油门，绵绵不断的力道会随时让你驱策车辆达到想要的速度。这种直接的动力输出，呼之即来的加速反馈，多多少少会让乘客感到不适，这是所有涡轮无法避免的调性。

由于采用横置发动机，全新BMW X1舍弃了ZF而采用的是爱信AT变速箱，就是因为爱信是横置变速箱中做得**的。动力输出得更加可靠、稳定，让全新BMW X1驾驶起来完全不拖泥带水，动力随叫随到，中途提速响应敏捷，干净利落，动力输出连贯，继承了宝马一贯的线性驾驶特点。

全新BMW X1的内饰很难挑剔，整体布局与用料都不显得廉价，一贯的BMW精神，没有那种惊艳，更多的是耐看，加长的坐垫十分符合人体工程学更加贴心。

BMW其实相当聪明，全系标配全景天窗、中控大屏、多功能方向盘与皮制座椅很轻易就提升了整体的豪华感，哪怕是入门级车型也不显得寒酸，这比许多合资品牌都要强上不少。

全新BMW X1底盘滤震手法也相当厉害，走在碎石路段，感受的颠簸也是轻微的。四轮可以紧紧咬住路面，不会因为颠簸而跳离既定路线。优秀的静音给整体行车质感提升一个档次，弱化了行驶时所带来的噪音，将之压榨到极限。从驾驶角度来看，全新BMW X1无论是过弯还是综合路况都更显得从容，动力的衔接与底盘的舒适都将驾驶者照顾的无微不至。

上一代的BMW X1我更喜欢称之为跨界车型而全新BMW X1才是真正的SUV车型，车身尺寸不输任何对手，哪怕在BBA中，整车竞争力也远远高于奥迪Q3和奔驰GLA，全新BMW X1对于SUV潜在消费者来说，无疑拥有较大的吸引力。在拥有X1这几天得到的结论就是三缸对于普通家庭用车足够了，四缸车型则无愧BMW的驾驶感受，敢作敢为，24.83万买一台豪华品牌SUV真的很值。