Hello 你好，原来你是这样的宝马iX3

随着新能源发展成为趋势，豪华品牌也同样开始在新能源领域布局，比如宝马iX3，奔驰EQC，奥迪e-tron等。

此次试驾的iX3不是宝马**款新能源车，之前有i3与i8，但是这两款并不是宝马最真实的水平。它是宝马**款量产纯电动SUV，**款搭载第五代eDrive电驱系统的车型，是为即将到来的宝马i4、iX开路。而且未来在全世界各地销售的iX3都产自宝马的沈阳工厂。

iX3与X3为同一平台打造，外观与X3并没有太大的区别。没有过多修饰纯电动车的身份，仅在车身设计上多了一些蓝色的元素。

宝马的蓝天白云标外层更是添加了一圈淡蓝色，加上几乎是全封闭的“双肾”并做了通风效果为车辆设计带来了不少的新意。后包围中原来排气管的位置换成两块象征环保的蓝色饰板，在无时无刻的提醒着别人，这是一台不一样的宝马。

宝马iX3车身尺寸的长宽高分别为4746*1891*1683mm，轴距为2864mm，空间表现与X3无明显区别。因为电池包的存在，iX3的坐姿会比X3略微高一些。但也是因为电池包取代了发动机、变速箱和油箱，据说官方数据说iX3的重心比X3降低了7.5cm之多，这就带来了更多的驾驶乐趣。

iX3整车的空间都大，完全达到了这个级别SUV应有的水准，内部空间很宽敞，无论是后排还是前排，乘坐空间和舒适性均是无可挑剔，驾驶起来自带从容的感觉。后备箱空间也很大，可以满足一切日常所需。

从电机上面来讲，iX3是目前BBA当中相对不错的。不同于奥迪e-tron的交流异步电机，或是奔驰EQC的双感应异步电机，iX3采用的是一台励磁同步电机。这台电机安置在后轴，能够提供**功率210kW、**扭矩400Nm，从动力上来说略胜于高功率版X3的2.0T发动机，甚至可媲美一些更高功率发动机。这套动力系统输出特性不像其他电动车那般激进，带有明显的推背感，其调教依旧是宝马的驾驶者风格。

尽管iX3车重增加不少，但仍能保持6.8秒的百公里加速，并且说加速不足以形容，当面的一些超车时刻，油门踩下去的刹那，瞬间而来的推背感，前车已经被甩到尾灯后面，而后源源不断、深不见底的动力储备更令人底气十足。

iX3的电池包置于底盘中央、座椅下方，容量74kWh，支持500公里（NEDC工况）的续航里程。很多人觉得NEDC续航数据并不适用于日常生活，但在我实际使用当中发现其中并没有太多缩水。80%的续航能力可以稳稳达到，其中包含了高速道路，这种续航中短途旅行绰绰有余了。并且这里说一个iX3与众不同之处就是就是续航显示，它充满电显示并不是500，而是根据你上一次驾驶习惯得出的一个综合续航，能够让你更加准确的了解自己车辆的情况。

iX3全系标配12.3英寸全数字仪表和10.25英寸悬浮式液晶触控屏幕，同时iX3也支持宝马五维人机互动，可以让驾驶者在开车过程中也能轻松快速操作各种功能。悬浮式液晶屏加上传统按键，比起全车仅有一块大屏我可能更加喜欢这种。快节奏模式下的类似于ipad大屏，看似简单提升效能，但当你操作一个功能需要翻各种子母菜单，智能语音一直没有辨别出你声音的意思，可能这就没有仅仅按一个键来的方便。

辅助驾驶功能是目前新能源车都要提一提的必要点，准L3级别的辅助驾驶功能是宝马目前***的辅助驾驶系统Pro，其实非常好用，稳扎稳打并没有一些花里胡哨的噱头。特别是在开启常用的全速域自适应巡航功能之后，车道维持、跟随前车提速/减速等动作都比较自然、柔和。用来更好的帮助到驾驶者，而不是出了很多功能而驾驶者完全用不到，这才是高水准的驾驶辅助功能。

提到iX3辅助驾驶功能就不能不说到它整车的探测设备。除了前后左右360度4个摄像头满足日常使用外，天眼3个常规摄像头类似于特斯拉天眼装置，车内摄像头防止司机打瞌睡及确定驾驶者，还拥有8个驻车雷达，5个毫米波雷达。其中毫米波雷达相比较摄像头及其他雷达而言，测量距离较远，且在雨雪等恶劣天气情形下还能维持稳定工作，这项黑科技更多应用于无人驾驶及军事用途。

宝马在年初的时候将BMW iX3指导价下调了7万元，降价后，宝马iX3领先型车型定价为39.99万元，iX3创领型定价为43.99万元。并且对于1月28日之前已经购买的老车主，宝马根据发票金额和新车的官价对消费者进行相应现金补偿。也就是说，这与特斯拉“割韭菜”完全不同，宝马站在客户角度为客户所想，这才是成熟车企的表现。

iX3 可以说尽管少了一颗内燃机的心，却依旧继承了宝马的豪华和**行车素质以及宝马先进的智能化配置。续航里程与辅助驾驶更让我留下深深印象。如果要选择一款50万左右新能源，iX3一定是一款不错的纯电动车，而且是一台不能只看数据，一定要深深体验就会爱上它的车。

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